當(dāng)汽車(chē)出海面臨環(huán)保挑戰(zhàn)特種化學(xué)品供應(yīng)商如何推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈降碳？

在過(guò)去的2023年，出海成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)最熱門(mén)的話題之一。全年汽車(chē)出口522.1萬(wàn)輛，同比增加57.4%，有望躍升全球第一。中國(guó)車(chē)企在深耕東南亞、中東、俄羅斯、南美、亞非等汽車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，加快了以歐洲、北美為代表的海外新能源市場(chǎng)布局。跨國(guó)并購(gòu)、建設(shè)海外生產(chǎn)基地、設(shè)立全球研發(fā)中心、開(kāi)設(shè)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)、開(kāi)展海外品牌宣傳等消息頻傳，本地化生產(chǎn)趨勢(shì)愈發(fā)明顯。

另一方面，2023年，全球范圍內(nèi)，多項(xiàng)重要的低碳政策出臺(tái)。2023開(kāi)年，美國(guó)有史以來(lái)最大規(guī)模的氣候投資法案《通脹削減法案》正式生效；8月，歐盟《新電池法案》生效，對(duì)電池的碳足跡、回收性作出強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，將顯著影響電動(dòng)汽車(chē)電池產(chǎn)業(yè)鏈；10月，被視為全球碳定價(jià)政策風(fēng)向標(biāo)的歐盟《碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制》正式進(jìn)入過(guò)渡期。

在出海進(jìn)程中，全球各地日趨嚴(yán)苛的政策和法規(guī)成為中國(guó)車(chē)企必須跨越的挑戰(zhàn)。進(jìn)一步降碳將成為中國(guó)車(chē)企未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。可以預(yù)見(jiàn)，綠色、低碳、環(huán)保的創(chuàng)新材料是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)期的剛需。而身處供應(yīng)鏈上游的材料供應(yīng)商，必然在整個(gè)價(jià)值體系中扮演至關(guān)重要的角色。

贏創(chuàng)-顧忠民

材料在降碳進(jìn)程中愈發(fā)重要

隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及，材料將成為汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的下一個(gè)前沿陣地。贏創(chuàng)大中華區(qū)域發(fā)展副總裁、汽車(chē)行業(yè)團(tuán)隊(duì)全球負(fù)責(zé)人顧忠民表示，實(shí)現(xiàn)行業(yè)碳中和目標(biāo)不能僅僅依靠汽車(chē)的低碳轉(zhuǎn)型，需要上下游產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力。作為全球領(lǐng)先的特種化學(xué)品公司，贏創(chuàng)正在積極開(kāi)發(fā)各類(lèi)綠色材料。我們的目標(biāo)是，從源頭開(kāi)始，幫助價(jià)值鏈實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展。

特種化學(xué)品助力汽車(chē)行業(yè)降碳

在特種化學(xué)品助力汽車(chē)行業(yè)降碳方面，顧忠民介紹了兩種不同的途徑。首先，通過(guò)使用低碳、可持續(xù)的材料，比如生物基、可回收材料以及其他新型材料，在保障性能的前提下，支持整車(chē)達(dá)成降碳的效果。另一方面，為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的降碳，提供針對(duì)性的解決方案，例如創(chuàng)新性的工藝助劑，降低生產(chǎn)過(guò)程的排放和能耗。

完全由聚酰胺12塑料制成的概念汽車(chē)座椅

在低碳材料方面，近年來(lái)，生物基材料以及可回收材料已成為一大行業(yè)熱點(diǎn)，眾多企業(yè)都在加快生物基材料的研發(fā)。生物基材料采用可再生的生物質(zhì)原料替代傳統(tǒng)的化石原料，因此可以大幅降低產(chǎn)品的二氧化碳排放量。而在生物基材料的產(chǎn)生過(guò)程使用可再生能源，還能進(jìn)一步降低產(chǎn)品碳足跡。汽車(chē)行業(yè)內(nèi)，生物基材料已在汽車(chē)內(nèi)外飾、結(jié)構(gòu)件、涂料方面均有應(yīng)用。目前，贏創(chuàng)已推出了多款生物基產(chǎn)品，廣泛適用于各類(lèi)工業(yè)和消費(fèi)品領(lǐng)域。而在汽車(chē)方面，贏創(chuàng)和合作伙伴共同開(kāi)發(fā)的可持續(xù)二氧化硅是一個(gè)極具代表性的例子。該材料可應(yīng)用于輪胎行業(yè)，其關(guān)鍵原材料硅酸鈉通過(guò)農(nóng)業(yè)廢料稻殼灰制成，且整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程采用綠色能源，相較于傳統(tǒng)二氧化硅產(chǎn)品二氧化碳足跡可降低30%，從而為整車(chē)減少碳足跡提供了有效的支持。此外，通過(guò)獨(dú)立認(rèn)證的質(zhì)量平衡法，可再生原料中的再生碳還可被計(jì)入價(jià)值鏈終端特定產(chǎn)品的碳含量，從而幫助客戶在不改變現(xiàn)有生產(chǎn)工藝、不注冊(cè)新產(chǎn)品的情況下實(shí)現(xiàn)降碳。這一部分的解決方案涵蓋異佛爾酮產(chǎn)品、無(wú)定形alpha;-聚烯烴、液體聚丁二烯等，可用于輪胎、復(fù)合材料、膠粘劑和密封膠等汽車(chē)應(yīng)用。

車(chē)用材料的回收同樣具有較高的可持續(xù)效益，可以降低產(chǎn)品整體生命周期的碳足跡。根據(jù)歐盟報(bào)廢車(chē)輛指令要求，每輛車(chē)平均至少85%重量的材料需要再利用。在材料的回收性方面，贏創(chuàng)正在探索單質(zhì)材料的可能性，不同部件采用同一種成分的材料制成，從而更容易、更有效地實(shí)現(xiàn)這些部件的回收再利用。贏創(chuàng)已與合作伙伴聯(lián)合開(kāi)發(fā)了一個(gè)完全由聚酰胺12塑料制成的概念汽車(chē)座椅。由于該座椅均由同一種材料制成，不僅可以在生產(chǎn)中盡可能減少材料的消耗，在設(shè)計(jì)上也可以實(shí)現(xiàn)全部材料的回收再利用。

另一方面，制造體系的升級(jí)，也是整車(chē)及零部件企業(yè)常用的降碳策略。企業(yè)可以通過(guò)優(yōu)化高能耗工藝，升級(jí)設(shè)備，采用更多清潔能源等舉措，降低生產(chǎn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的碳排放。以涂裝工藝為例，涂裝工藝的能耗約占整個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)耗能的70%。針對(duì)汽車(chē)涂料，化工行業(yè)一方面可以助力開(kāi)發(fā)更多綠色、低碳涂料，從產(chǎn)品端入手完成降碳；另一方面，也能夠通過(guò)提供涂料助劑，通過(guò)優(yōu)化涂料制造工藝，提高涂料噴涂應(yīng)用的效率，來(lái)降低涂料生產(chǎn)、涂裝全流程的碳排放。舉例而言，贏創(chuàng)研發(fā)的易分散型氣相二氧化硅可助力客戶減少涂料生產(chǎn)過(guò)程中的研磨工藝，生產(chǎn)時(shí)間效率提升超過(guò)50%，達(dá)到節(jié)省成本、能耗的效果，從而間接降低生產(chǎn)過(guò)程中的碳排放。

贏創(chuàng)正在開(kāi)發(fā)針對(duì)鋰回收的陶瓷分離膜

事實(shí)上，可持續(xù)發(fā)展早已成為汽車(chē)行業(yè)的一項(xiàng)共識(shí)，并成為推動(dòng)技術(shù)變革的關(guān)鍵。而化工行業(yè)一直發(fā)揮著重要作用。顧忠民說(shuō)，一直以來(lái)，贏創(chuàng)致力于為汽車(chē)行業(yè)提供高性能的特種化學(xué)品解決方案。以助力汽車(chē)行業(yè)脫碳的核心之一mdash;mdash;電動(dòng)汽車(chē)電池為例，贏創(chuàng)推出了豐富的解決方案，涵蓋原材料、添加劑、過(guò)程助劑和即用型產(chǎn)品等，能夠提升電池性能，提高安全性，目前已用于多款主流新能源車(chē)型。近年來(lái)，贏創(chuàng)也在不斷拓展傳統(tǒng)可持續(xù)解決方案在新能源汽車(chē)方面的應(yīng)用。比如，尼龍12材料此前廣泛用于汽車(chē)燃油管路的制造，現(xiàn)在還能用于制造冷卻管路、輸氫管路、高壓電氣母排等新能源車(chē)應(yīng)用，可以滿足新能源汽車(chē)的熱管理和電力管理需求。

而在產(chǎn)品供應(yīng)方面，贏創(chuàng)擁有成熟的供應(yīng)鏈體系以及對(duì)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的深刻理解，這對(duì)于進(jìn)軍海外的本土企業(yè)來(lái)說(shuō)意義非凡。顧忠民表示，當(dāng)客戶進(jìn)入一個(gè)全新的市場(chǎng)，公司可以快速靈活地充分利用當(dāng)?shù)禺a(chǎn)能，滿足客戶的生產(chǎn)需求。此外，贏創(chuàng)也將積極將當(dāng)?shù)氐恼吆头ㄒ?guī)分享給客戶，憑借國(guó)際化化工公司的敏銳嗅覺(jué)，幫助客戶更快適應(yīng)當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)環(huán)境。

協(xié)同創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜且具有離散的特點(diǎn)，減碳絕非一家企業(yè)能夠單獨(dú)完成，需要凝聚產(chǎn)業(yè)鏈上下游各方協(xié)同合作。贏創(chuàng)長(zhǎng)期致力于倡導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的緊密合作，以提升產(chǎn)業(yè)價(jià)值，促進(jìn)行業(yè)融合發(fā)展。顧忠民表示，面對(duì)汽車(chē)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，我們將積極分享在材料開(kāi)發(fā)和應(yīng)用方面的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)，建立更廣泛的合作伙伴關(guān)系，共同推進(jìn)更多行業(yè)整體方案、創(chuàng)新應(yīng)用的快速落地。

舉例而言，贏創(chuàng)正在積極推動(dòng)關(guān)鍵議題上的價(jià)值鏈合作。贏創(chuàng)于2023年加入了寶馬牽頭的未來(lái)可持續(xù)汽車(chē)材料項(xiàng)目。該項(xiàng)目旨在開(kāi)發(fā)用于汽車(chē)材料循環(huán)生產(chǎn)的全新可持續(xù)工藝。其中，贏創(chuàng)主要負(fù)責(zé)提供塑料回收和添加劑方面的專(zhuān)業(yè)支持。為此，贏創(chuàng)正與材料回收公司密切合作，開(kāi)發(fā)清理報(bào)廢塑料部件的方法，比如將油漆從終端產(chǎn)品上分離。贏創(chuàng)還與混料公司共同開(kāi)發(fā)解決方案，希望在生產(chǎn)全新的汽車(chē)部件時(shí)，盡可能多地使用再生塑料。

而在電動(dòng)汽車(chē)電池回收領(lǐng)域，贏創(chuàng)正在參與一項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)鋰電池回收聯(lián)合研究項(xiàng)目EarLi，與回收公司、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)共提供開(kāi)發(fā)一種經(jīng)濟(jì)的鋰回收工藝，從電動(dòng)汽車(chē)廢舊鋰電池中提取和提純氫氧化鋰，并重新用于電池生產(chǎn)。在其中，贏創(chuàng)將開(kāi)發(fā)針對(duì)鋰回收的陶瓷分離膜。

我們非常樂(lè)意與中國(guó)客戶分享我們?cè)谶@些前沿領(lǐng)域的研究進(jìn)展，更期待與中國(guó)企業(yè)共同探索可持續(xù)議題，助力中國(guó)領(lǐng)先的技術(shù)lsquo;走出去rsquo;。顧忠民補(bǔ)充道。