起亞新K3勢頭不弱，與比亞迪秦PLUS相比勝算幾何？

過去的這幾個月里，降價潮成為了汽車市場的常態(tài)，在比亞迪推出榮耀版車型后，各大廠商更是不敢怠慢，紛紛想方設(shè)法來跟上步伐。作為一款緊湊型車，比亞迪秦PLUS榮耀版7.98萬的起售價直接火出圈，電比油低的廣告詞也是讓人印象深刻。

當(dāng)你還在感嘆門檻降至8萬以內(nèi)的時候，沒想到，品質(zhì)為先的起亞也帶來巨大驚喜，對于追求顏值和經(jīng)濟性的消費者來說，韓系作為家用也是一個不太能踩雷的選擇。起亞自2012年進入國內(nèi)以來，10年時間累計銷量就已經(jīng)超百萬輛，足以看出消費者對其的認可程度。

年初2月7日，起亞推出了新K3特別版車型，針對舒適性和智能配置進行了升級，起售價11.44萬元。那么，比亞迪秦PLUS和起亞新K3到底如何選？下面就讓我們來看看。

首先我們來看看新K3，起亞在造型這塊很明顯學(xué)到了不少自主品牌的精髓，除了起亞家族式虎嘯前臉外，璀璨星河LED大燈與蜂窩格柵融合后，多了幾分運動感。新K3車側(cè)與K5有幾分相仿，流動立體的溜背造型讓車身比例顯得更加修長，17英寸鋁合金鏡面輪轂采用高亮黑配色。尾部也應(yīng)用了貫穿式尾燈，搭配高亮黑包圍，多了幾分轎跑車的韻味在里面。

再來看下比亞迪秦PLUS采用了比亞迪家族式設(shè)計語言，龍顏前臉搭配LED大燈組，在視覺表現(xiàn)力方面表現(xiàn)尚佳。車側(cè)腰線與側(cè)窗相映襯，在保證簡潔的同時也帶有幾分動感。車尾的貫穿式尾燈也在很大程度上保證了車輛自身的質(zhì)感，追加了白釉青配色。

坐進車內(nèi)，起亞新K3的內(nèi)飾給人一種眼前一亮的感覺，除了比以往活潑不少外，采用10.25英寸液晶儀表盤和10.25英寸智能中控屏，搭載全新升級的Kia Connect智能互聯(lián)系統(tǒng)，可進行S-OTA升級，配置更是包含了LCD可視換擋桿、觸控自動空調(diào)、手機無線充電、智能語音交互、后排靜音模式等，算是顛覆了不少人對于合資車配置不足的刻板印象。

比亞迪秦PLUS采用了環(huán)抱式座艙設(shè)計，標配8.8英寸的液晶儀表盤與10.1英寸中控屏，高配可選裝12.8英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)屏，內(nèi)置DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持車載WiFi、車載K歌娛樂系統(tǒng)和智能語音交互功能，不過榮耀版追加了智能語音連續(xù)通話功能，便利性得到一定程度的優(yōu)化。

新K3提供1.5L和1.4T兩款發(fā)動機，1.5L自吸搭載Smartstream動力系統(tǒng)，實現(xiàn)燃油效率最大化，最大功率115馬力，匹配IVT智能無級變速箱，動力水平在同級當(dāng)中算是中規(guī)中矩，百公里油耗5.5升左右，在同級別當(dāng)中算是相當(dāng)出色了。預(yù)算更多一些的小伙伴當(dāng)然也可以選擇140馬力的1.4T+7DCT版本，峰值扭矩211牛·米，能夠帶來更具激情的駕馭體驗。

相比之下，比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版則是具備了插混車型的動力優(yōu)勢，采用了一臺110馬力的1.5升四缸引擎、197馬力的電機和E-CVT變速箱組成的DM-i混動系統(tǒng)，搭配18.32千瓦時的刀片電池，百公里加速7.3秒，純電續(xù)航120公里，NEDC百公里虧電油耗3.8升左右。這么來看，秦PLUS憑借新能源身份，在動力上優(yōu)勢凸顯。新K3在同級燃油車中，動力表現(xiàn)強勁，節(jié)油效果也是相當(dāng)不錯，只不過在插混的降維打擊下，難言優(yōu)勢。

為了公平起見，我們將售價較為接近的秦PLUS榮耀版DM-i 120KM卓越型和起亞新K3 1.5L CVT豪華尊享版進行對比。配置方面，新K3比秦PLUS榮耀版多了檢測胎壓的胎壓報警、幫助識別車輛周圍環(huán)境，避免乘客“開門殺的”SEW安全下車警示功能、開長途時很實用的DAW駕駛員疲勞提醒、女性車主很需要的主副駕化妝鏡照明燈、Type-C充電口、主駕10向電動調(diào)節(jié)座椅和支持自動跟車和打燈自動變道的HDA高速公路駕駛輔助，安全性和便捷性方面新K3豪華尊享版確實是優(yōu)勢明顯。

鵬友說

在經(jīng)過一番對比后，雖然比亞迪秦PLUS榮耀版在動力方面優(yōu)勢很明顯，不過新K3的配置、造型和內(nèi)飾設(shè)計也是完全不落下風(fēng)。我們可以給大家的建議是根據(jù)個人喜好來走，畢竟沒有一無是處的車，也沒有完美無缺的車，符合自己需求的車才是最好的車。

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