香港科學(xué)家陳清泉：中國電動汽車“領(lǐng)航員”

　　新華社香港5月14日電 題：香港科學(xué)家陳清泉：中國電動汽車“領(lǐng)航員”

　　新華社記者陸敏 張雅詩

　　“汽車曾經(jīng)改變世界，而你要改變汽車。”頒獎詞說，“中國制造，今天車轍遍布世界。你是先行者，你是領(lǐng)航員。”

　　2023年3月，香港科學(xué)家陳清泉榮獲“感動中國2022年度人物”。

　　“我得過國際上很多大獎，但這個獎意義特殊。我深感榮幸，這也是一種鞭策，提醒我分秒必爭，老當(dāng)益壯。”他說。

　　陳清泉是香港第一位中國工程院院士，世界電動車協(xié)會輪值主席。自20世紀80年代把研究方向聚焦于電動汽車，他在這一新能源賽道已經(jīng)馳騁了40多年。

　　“漂亮的汽車能不能不冒煙？”

　　走進陳清泉在香港大學(xué)的辦公室，墻上最醒目的位置，掛著一幅電動車設(shè)計圖，車牌號為“U2001”。

　　這是1993年陳清泉原創(chuàng)設(shè)計的第一款電動車。“U表示聯(lián)合，2001表示展望21世紀。”他介紹說。

　　汽車采用集成動力、高能量電池和智能化的駕駛輔助系統(tǒng)，百公里加速6.3秒，最高速度110公里/小時，續(xù)航里程達到180公里。

　　“我當(dāng)時提出了動力集成概念，可以減少體量，提升性能，現(xiàn)在已成為業(yè)界主流。”他說。

　　因其跨時代的科技理念，這款車在香港一經(jīng)亮相，便引起了業(yè)界的矚目。鮮為人知的是，那個時候，陳清泉在電動車領(lǐng)域已默默耕耘了十年之久。而他與電動車最早的緣分，可以追溯到兒時。

　　1937年，陳清泉出生在印度尼西亞的一個華僑家庭，他的父親在當(dāng)?shù)亟?jīng)營一家公交公司，車輛包括出租汽車、中巴和小巴。公司每次買來新車，陳清泉都爭著要陪乘“試駕”，新款式、新性能讓他著迷。但一進入維修車間，汽車立刻變得“很丑”，“維修工身上手上都是油污”，他想，“漂亮的汽車能不能不冒煙呢？”

　　1953年，16歲的陳清泉考入北京礦業(yè)學(xué)院（今中國礦業(yè)大學(xué)）機電系。當(dāng)時有門課程叫“礦井電機車”，課上提到礦井用車不用內(nèi)燃機，而是用電動機作為動力來源。這再次啟發(fā)了他的思考：“這樣的原理可不可以用在汽車上？”

　　后來，為方便照顧年邁的父母，陳清泉南下香港，并在港大攻讀博士研究生課程。1982年，他博士畢業(yè)留校任教。

　　通過大量學(xué)習(xí)研究，陳清泉預(yù)判出電動汽車的發(fā)展前景，決定以此為研究方向。他創(chuàng)造性地把汽車、電機、控制等技術(shù)融合成一門新興交叉學(xué)科，為現(xiàn)代電動車學(xué)科奠定了理論基礎(chǔ)。

　　同時，他對電動汽車的電池、電控系統(tǒng)等核心技術(shù)創(chuàng)新作出突出貢獻，成為中國電動汽車技術(shù)的領(lǐng)航員。

　　1997年7月1日，香港回歸祖國。同年，陳清泉當(dāng)選中國工程院院士。

　　香港迎來科學(xué)的春天

　　“落后就要挨打，個體的命運與國家緊密相連，我感受很深。”從回到祖國開始，陳清泉就立下了科技報國的宏愿。

　　86歲的陳清泉思維敏捷，記憶力過人，對于中國科技發(fā)展的重大歷程，如數(shù)家珍。

　　“我總結(jié)了三個‘空前未有’――國家對科技的迫切需求空前未有，國家對我們科學(xué)家的愛護和期望空前未有，作為科學(xué)家為國家為世界貢獻的機遇空前未有。”他說。

　　2017年6月，包括陳清泉在內(nèi)的24名在港中國科學(xué)院院士、中國工程院院士給中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平寫信，表達了報效祖國的迫切愿望和發(fā)展創(chuàng)新科技的巨大熱情。

　　習(xí)近平對此高度重視，作出重要指示并迅速部署相關(guān)工作，強調(diào)促進香港同內(nèi)地加強科技合作，支持香港成為國際創(chuàng)新科技中心，支持香港科技界為建設(shè)科技強國、為實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興貢獻力量。

　　“這說明香港的科技發(fā)展牽動著中央的心。”陳清泉說。

　　如今，國家科研資金可以“過河”到港，香港的高校和科研機構(gòu)也可以申報參與國家科研項目。一系列支持香港創(chuàng)科發(fā)展的政策措施已陸續(xù)出臺，國家“十四五”規(guī)劃綱要提出，支持香港建設(shè)國際創(chuàng)新科技中心。

　　去年6月30日，習(xí)主席來到香港科學(xué)園考察，同在港兩院院士和科研人員、青年創(chuàng)科企業(yè)代表等親切交流。

　　“當(dāng)時我就在現(xiàn)場，內(nèi)心十分激動。”陳清泉說，“我感到，香港迎來了科學(xué)的春天。”

　　汽車革命進入下半場

　　電動汽車與普通人的日常出行密切相關(guān)，這就要求它不但科研上要有創(chuàng)新突破，還要能“落地”成產(chǎn)品，不僅要解決材料、工藝、成本問題，還要考慮用戶需求和市場接受度等，才能實現(xiàn)商品化，進而達成產(chǎn)業(yè)化。

　　以“U2001”為例，陳清泉當(dāng)時提出的電機、電控、電池“三合一”的集成概念，因為符合市場需求，很快成了主流，現(xiàn)在已發(fā)展到了“多合一”。同樣，他提出用半導(dǎo)體來制冷，以替代有污染的冷卻劑，但由于半導(dǎo)體成本比較高，即便理念好，至今仍沒有實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　“從科學(xué)變成技術(shù)，從技術(shù)變成產(chǎn)品，市場要能接受，才能一步步地向前推進。”陳清泉說。

　　一直以來，香港的基礎(chǔ)研究較強，而應(yīng)用研究較為薄弱。放眼粵港澳大灣區(qū)城市群，深圳有鵬城實驗室、有眾多創(chuàng)科企業(yè)，東莞有完備的配套加工，可以優(yōu)勢互補，深度對接。

　　“要進一步提升粵港澳大灣區(qū)整體的科創(chuàng)競爭力，就要建立大灣區(qū)科研生態(tài)鏈，重點是資源共享、強化協(xié)同。”陳清泉說。

　　在陳清泉看來，汽車革命的方向是電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化。

　　“上半場是電動化，現(xiàn)在要進入下半場，核心技術(shù)是汽車芯片和操作系統(tǒng)。”他說，未來汽車不再是單一的汽車產(chǎn)品，而是由傳統(tǒng)代步工具向智能移動出行空間轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)和人文網(wǎng)的融合。

　　接受采訪時，陳清泉正忙著為本月下旬的“大灣區(qū)科學(xué)論壇”準備發(fā)言稿，繼續(xù)宣講他的汽車革命理念。

　　“科學(xué)家就是要找出自然界的規(guī)律，造福人類。搞科研，首先要有前瞻性的思維，”他說，“找準了方向就要堅持，堅持到最后一分鐘。袁隆平就是我的榜樣。”