從CR-V混動(dòng)的冬季測(cè)試，我們讀出了這些隱藏的秘密

中國(guó)北部的冬天，處處是白雪冰封。

對(duì)于北部的消費(fèi)者而言，每天上下班路可不好開(kāi)，處處是結(jié)冰的道路，速度快了打個(gè)方向，ESP車身穩(wěn)定控制便激活，車輪“蹭蹭”作響，很容易就失去了抓地力。

冬天寒冷，車是真不好開(kāi)。

而最近中汽中心的冬季挑戰(zhàn)賽，我就很關(guān)注，畢竟能夠在極寒模式下都能成功完成挑戰(zhàn)，那這款車的性能在其他路況下無(wú)疑都是佼佼者了。

其中，CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV的表現(xiàn)就很突出了，最低零下40度時(shí)，僅1分07秒4的兩公里操控道最快圈速、最低零下35度時(shí)，6秒爬上20度坡面。

那么CR-V混動(dòng)車型們?cè)跇O寒環(huán)境下的表現(xiàn)，在這背后我們又看到了什么呢？

這3點(diǎn)不容忽視。

雪地玩得溜，何況是日常道路？

當(dāng)看到CR-V e:HEV在長(zhǎng)度為兩公里的雪地操控道路上，最快圈速只花了1分07秒之多時(shí)，我們不妨換算下，它的平均速度來(lái)到了110km/h左右。

在冰天雪地里要開(kāi)到這樣的速度，即便是老司機(jī)都沒(méi)有十足的把握，這對(duì)于抓地力還有車身控制的響應(yīng)提出了很高的要求。

而這輛CR-V可以做到，多虧的是這三個(gè)功能:智能四驅(qū)系統(tǒng)、牽引力控制還有車身穩(wěn)定控制。

在通過(guò)雪地冰面，某個(gè)輪胎打滑從而失去抓地力再正常不過(guò)了。

假如右前輪發(fā)生打滑，那么CR-V e:HEV的車身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)率先介入，精準(zhǔn)控制打滑后每個(gè)瞬時(shí)的姿態(tài)平穩(wěn)，這對(duì)于響應(yīng)速度的要求非常高。

其次，智能四驅(qū)系統(tǒng)能夠很好地分配扭矩到所需要的輪子上，也就是說(shuō)，這套系統(tǒng)在使得其他三個(gè)輪子正常工作的同時(shí)，會(huì)迅速將額外的扭矩傳遞到打滑輪子作為補(bǔ)償，讓這個(gè)輪子快速恢復(fù)抓地力。

而CR-V e:HEV的牽引力控制則將進(jìn)一步平衡四輪的速度和角度，更好地去平衡車輛推進(jìn)的動(dòng)力。

那假如沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)怎么樣呢？

在相同條件下，CR-V e:PHEV僅僅慢了2秒不到，這也足以說(shuō)明了，沒(méi)有了四驅(qū)系統(tǒng)，本田的牽引力控制和車身穩(wěn)定控制依然十分抗打。

如果在這種極端路面CR-V都能夠勝任，那么在日常通勤道路上，那就是主打一個(gè)安心了。

緊急關(guān)頭如何變得更加可靠？

當(dāng)然，上述的表現(xiàn)，我們能夠確信東風(fēng)本田CR-V新能源能夠在日常出行做到可靠安全。

那萬(wàn)一發(fā)生緊急情況呢？比如鬼探頭、緊急避讓，還能同樣穩(wěn)嗎？

我們?cè)倏碈R-V e:HEV的極寒測(cè)試表現(xiàn)。

當(dāng)CR-V e:HEV以45km/h速度面對(duì)假人穿行時(shí)，駕駛員急打方向，做出緊急避讓動(dòng)作，而此時(shí)的速度為43.2km/h，可見(jiàn)，在緊急避讓情況下，車速損失得很少，這還是容易側(cè)滑的冰雪路面。

在隨后的20度冰坡考驗(yàn)中，CR-V e:HEV更是僅以6秒的時(shí)間挑戰(zhàn)成功，可見(jiàn)其出色的性能實(shí)力和脫困能力

這無(wú)疑也是對(duì)其智能四驅(qū)系統(tǒng)、牽引力控制和車身穩(wěn)定控制的再次肯定。

為何說(shuō)這款車還真有點(diǎn)越野屬性？

在面對(duì)突發(fā)事件和性能考驗(yàn)，CR-V都表現(xiàn)得游刃有余，那么是不是可以說(shuō)這款車只用于上下班通勤或者是接送小孩的場(chǎng)景就有些大材小用了呢？

這款車牽引、穩(wěn)定和脫困能力，假如要來(lái)一次專業(yè)的越野，或許我們還沒(méi)有十足的信心，但是洼地爛路，或者是森林淺灘之類的輕奢越野還是綽綽有余的。

這無(wú)疑將一款城市SUV屬性拓展至了戶外，生活的樂(lè)趣和層次也就更為豐富了。

那為什么說(shuō)它比較適合越野呢？

還有安全這一點(diǎn)，畢竟越野還是有一定的風(fēng)險(xiǎn)的。

無(wú)論是本田CR-V e:HEV，或者是CR-V e:PHEV采用的是堅(jiān)固的籠式車身，玩越野的小伙伴都知道這個(gè)車身是越野車的專屬配置。

并且，前有鋁合金防撞梁、超高強(qiáng)度鋼和HPA高強(qiáng)度膠來(lái)抵御正面沖擊，而AB柱和門(mén)檻梁大面積使用的是熱成型鋼，進(jìn)一步鞏固了碰撞發(fā)生時(shí)，座艙內(nèi)的生存空間。

同時(shí)，全系標(biāo)配的包括氣簾在內(nèi)的10個(gè)安全氣囊，也會(huì)給車內(nèi)乘員提供二次防護(hù)。

從這點(diǎn)來(lái)看，東風(fēng)本田CR-V家族的用車場(chǎng)景還真是夠多樣呢。

結(jié)束語(yǔ):

在自動(dòng)駕駛完全到來(lái)之前，車的本質(zhì)還是性能和操控，顯然，東風(fēng)本田CR-V混動(dòng)車型在這兩方面可以說(shuō)是比較出挑的存在。

當(dāng)然，這款“合資SUV之王”幾經(jīng)換代，而均衡的產(chǎn)品力和優(yōu)秀的居家屬性都得以保留，再配以越野和操控的樂(lè)趣，我想，這也就是為何在純電汽車沖擊如此巨大的情況下，東風(fēng)本田CR-V依舊占有一席之地的原因吧。