比亞迪繼續(xù)發(fā)力了,新車電比油低,漢唐榮耀版也來了,價(jià)格親民
2023年新能源汽車市場(chǎng)依舊保持較高的增長(zhǎng)速度,年度產(chǎn)銷量分別達(dá)到958.7萬輛和949.5萬輛,同比增長(zhǎng)分別為35.8%和37.9%。這也代表新能源車開始更受消費(fèi)者歡迎了,很多消費(fèi)者在選車時(shí)愿意優(yōu)先考慮新能源車。
在這樣的大環(huán)境下,各家車企都開始思考:如何能快速提升品牌在新能源市場(chǎng)中的占有率。大家熟悉的比亞迪汽車選擇推出“榮耀版”車型,接連推出秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版,如今又為主力車型漢、唐推出榮耀版。
比亞迪的“榮耀版”車型有一個(gè)主要特點(diǎn),那就是“電比油低”,比亞迪秦PLUS DM-i僅售7.98萬起,面對(duì)大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸等燃油A級(jí)車時(shí),也能保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)。這也讓比亞迪秦PLUS榮耀版在上市后快速獲得認(rèn)可,上市一周訂單超2.3萬輛。而在2月28日上市的比亞迪漢榮耀版售價(jià)16.98萬起、唐榮耀版售價(jià)17.98萬起,漢唐電比油低,同樣踐行“電比油低”的戰(zhàn)略,還升級(jí)了配置,讓燃油車再次破防。
在多數(shù)人的印象中,新能源車因?yàn)橛袆?dòng)力電池、智能配置豐富,定價(jià)普遍高于同級(jí)別的燃油車。那么,比亞迪為什么能做到“電比油低”呢?這是因?yàn)楸葋喌系囊?guī)?;?yīng)和全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大,掌握了產(chǎn)品定價(jià)的主動(dòng)權(quán)。同時(shí)比亞迪漢、唐的累計(jì)銷量破百萬輛,成本控制能力不斷精進(jìn),實(shí)現(xiàn)了規(guī)?;?yīng),從多角度控制成本。所以,比亞迪通過“榮耀版”開啟的價(jià)格戰(zhàn),實(shí)際上是全產(chǎn)業(yè)鏈的體系戰(zhàn)。
比亞迪要開啟“價(jià)格戰(zhàn)”,主要是為了形成新能源車取代傳統(tǒng)燃油車的共識(shí)。縱觀目前的汽車市場(chǎng)也能發(fā)現(xiàn),新能源車和燃油車已經(jīng)有了彼此對(duì)立的態(tài)勢(shì),都在相繼降價(jià)。比亞迪率先推出榮耀版,也將吸引到更多新能源車企加入到“價(jià)格戰(zhàn)”中,助力新能源汽車逐漸取代傳統(tǒng)燃油車,這也將改變消費(fèi)者對(duì)新能源車價(jià)格高昂的固有認(rèn)知,逐漸讓“電比油低”成為普遍認(rèn)知。
不過關(guān)注到比亞迪漢榮耀版、唐榮耀版的定價(jià)后,還有不少消費(fèi)者會(huì)有顧慮:這兩款車型定價(jià)比燃油車更低,配置方面到底如何呢?為此,比亞迪王朝總經(jīng)理還稱新車具備“六邊形實(shí)力”。
作為改款車型,漢唐榮耀版的外觀設(shè)計(jì)變化并不大,漢榮耀版基本延續(xù)此前冠軍版的設(shè)計(jì),新增暮山紫、銀釉白兩種車身配色,內(nèi)飾新增藕韻灰配色。唐榮耀版則調(diào)整了中網(wǎng)造型,將橫幅式中網(wǎng)改換為與唐DM-p車型一致的點(diǎn)陣龍鱗式,更貼合年輕人審美。
內(nèi)飾方面的變化同樣不大,但是車內(nèi)的配置升級(jí)了不少,新增前排座椅10點(diǎn)式按摩、50W手機(jī)無線充電、智能香氛、W-HUD抬頭顯示等功能。智能座艙還升級(jí)了深度定制的6nm制程芯片,總算力高于同價(jià)位主流的高通8155芯片,并搭載DiLink 100智能座艙系統(tǒng)。另外,比亞迪在純電、混動(dòng)領(lǐng)域均有深厚的技術(shù)積累,動(dòng)力性能、能耗表現(xiàn)均在老款車型上得到檢驗(yàn),也讓很多懂車人評(píng)價(jià)說:比亞迪比日系更省、比德系好開。
最后,愿意選擇15萬-25萬價(jià)位的消費(fèi)者,普遍對(duì)汽車有一定的認(rèn)識(shí),也是汽車市場(chǎng)中的銷量主力,如果能得到這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)消費(fèi)者的認(rèn)可,無疑能助力新能源車邁過“兩頭熱”門檻,加速新能源汽車滲透率提升。而比亞迪如今推出的漢唐榮耀版,就瞄準(zhǔn)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)而來,既具備硬核實(shí)力,又有比亞迪品牌背書、完善的售前售后渠道加持,能滿足消費(fèi)者全方位的用車需求,也將助力比亞迪完成2024年400萬輛的年銷量目標(biāo)。
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