正式官宣！大眾和小鵬合作的首款SUV，將在兩年后上市

2月29日，大眾汽車與小鵬汽車簽署平臺與軟件聯合開發技術合作協議，此次簽訂的技術合作協議聚焦雙方在合作初期共同開發的兩款大眾汽車品牌中型車，其中首款產品為SUV車型。這兩款車型都將于 2026 年上市。

針對此次合作協議的簽訂，大眾汽車集團負責中國區業務的管理董事貝瑞德表示:“通過與小鵬汽車的合作，大眾將縮短產品開發周期，提高效率，并優化成本結構。在對價格高度敏感的市場環境中，這將大幅提升產品的經濟競爭力。”

何小鵬則認為，此次聯合開發協議的簽署標志著雙方戰略合作的又一重大里程碑。“該戰略合作模式在汽車行業沒有先例可循，雙方均為戰略合作傾注各自的核心優勢和資源。通過聯合采購計劃，協同效應已經開始兌現。”

首款SUV的打造:智能、效率、成本

2023年7月，大眾和小鵬官宣合作，雙方將基于小鵬汽車G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統軟件，共同開發兩款B級電動汽車車型，以大眾汽車品牌在中國市場銷售。這兩款專屬于中國市場的新車將補充基于MEB平臺的產品組合。作為合作的一部分，大眾向小鵬汽車投資7億美元，并獲得其4.99%的股權。

該消息發布后，公眾猜測雙方合作的首款車型會類似小鵬G9改款。不過，如今的汽車市場瞬息萬變，按照眼下行業最快的研發速度，兩年的時間足以迭代近兩代車型。屆時合作車型想獲得市場認可，對雙方而言都充滿了挑戰。

包括此次的發布在內，在貝瑞德的多次與小鵬有關的公開講話中，幾乎都提及了智能、效率、成本等問題。所以不難猜測，除了整車制造平臺技術，小鵬去年發布集智能、效率、成本于一身的扶搖架構，一定是打動大眾的關鍵因素之一，也必然會在未來的合作中起到重要作用。

扶搖全域智能進化架構是小鵬自研技術的集大成者，包含了研發、制造、技術、智能等各方面能力。根據小鵬的官方消息，在智能技術體系上，扶搖架構由X-EEA 3.0電子電氣架構、XNGP智能輔助駕駛和Xmart OS車載智能系統構成。其中X-EEA 3.0電子電氣架構能夠使整車綜合研發成本降低50%，智能迭代周期縮短30%，極速OTA速率提升300%。

作為扶搖架構的一部分，XNGP智能輔助駕駛能夠讓車型適配成本降低70%，研發效率提升30%。而智能座艙的成本最高可下降85%。

另外，扶搖架構的制造工藝也有很大提高，采用前后一體式鋁壓鑄，零件數減少至161個，同時車身比傳統車身減重約17%。在扶搖架構下，新車型研發周期縮短20%，架構零部件通用化率達到80%。

相比其他車企，小鵬汽車的智能技術架構是比較完善且發展迭代速度很快，在行業中也處于第一梯隊的位置。扶搖架構整合下的高效率與低成本適配能力，可以很大程度上加速大眾的新車研發效率，對于當下還在逐步構建其軟件能力的大眾而言，小鵬的技術無疑是比較適配的選擇了。

當然，大眾一貫是采用多線路并行的戰略。就在昨天，大眾汽車集團旗下的軟件科技公司CARIAD宣布，韓三楚將接任常青負責CARIAD中國的管理工作。未來，韓三楚將進一步引領CARIAD中國發展為頂尖的軟件科技公司，聚焦于將前沿技術快速集成到集團旗下品牌面向中國市場的車型上，并大幅縮短開發周期，更快地交付創新產品。

CARIAD中國是大眾汽車集團“在中國，為中國”戰略的重要組成部分，該戰略旨在將開發時間縮短30%，并提供針對中國的軟件解決方案。不難看出大眾對CARIAD的智能化進程期待，從始至終都是更高的效率。

在上個月的媒體溝通會上，大眾公布了其電動化規劃和目標，其中2024年大眾會在中國市場推出超過十款純電車型，主要的基礎是MEB和PPE平臺。2027年會有超過20款純電動車，而晚些時候SSP平臺也計劃全面走向市場。到2030年，大眾將在中國提供至少30款純電動車型。

無論從哪一方面來說，與小鵬合作的兩款新電動車型，只是大眾轉型戰略中很小的一部分和現階段的路線之一。但在任何路線中，對于智能、效率和成本的追求，都是大眾的關鍵詞。

還有哪些亮點？

在此前大眾和小鵬的官宣中，雙方還提到將在多個領域探索其他潛在的戰略合作，包括供應鏈方面、軟件技術等方面的合作。

此次技術合作協議簽訂，則進一步強調了根據協議的聯合采購計劃。即雙方將通過聯合采購計劃，對共用的汽車及平臺零部件進行采購。憑借該方案以及大眾汽車集團強大的供應鏈體系，這一計劃旨在創造成本優勢，使雙方聯合開發的中型智能網聯車型更具經濟競爭力。

“通過聯合采購，以及在車輛設計和工程階段應用創新技術，產品開發周期將縮短超過30%。位于合肥的大眾汽車科技有限公司(VCTC)是這一合作的對接樞紐，將確保最佳的協同效應。”

對大眾這樣的全球汽車巨頭而言，其核心競爭力一方面自然是“載譽全球的整車研發和工程技術實力”，另一方面則是通過規模化生產帶來的對成本的極致控制。

以大眾 ID.3 為例，在經過幾輪價格調整后，其起步價甚至不超過13萬，如此優惠的價格也讓ID.3成為同級別暢銷車型之一。而得益于ID系列車型的熱銷，在競爭白熱化的中國市場，大眾在2023第四季度躋身中國純電動汽車市場品牌銷量榜前五。

此前在行業中流傳甚廣的一件事是，在雙方談合作時，小鵬將自己的BOM成本給了大眾，但在大眾拆完G9后告訴小鵬，你這個成本大概貴了多少。而之后小鵬拿著大眾給的成本再去與供應商談，最后整車的成本控制，與大眾的建議完全相符。

在之后做了一番“加減乘除”的G9改款上市時，小鵬將價格降低4.6萬，這也在某種程度上助推了改款G9在市場上的爆發。不得不說，如果沒有大眾的幫忙，小鵬恐怕也很難如此快速和精準地將成本控制下來。

而后續通過合作，在聯合采購的基礎之上，大眾還會繼續幫助小鵬優化供應鏈成本，小鵬G9及更多車型的售價也有望進一步降低。正如何小鵬所說，協同效應已經開始兌現了。

未來隨著產品銷量的提升，小鵬的數據閉環能力也將水漲船高，從而進一步夯實其在智能駕駛領域的領先優勢。相比于顯著的成本降低，這種長期的隱性價值更是難以估量。

2026年對于大眾和小鵬都是很關鍵的一年。按照CARIAD中國的日程表，2025-2026年是其智能化研發成果集中落地的時間點，這也將決定了未來大眾在中國市場的競爭節奏與進程。

而按照小鵬的規劃，2025 年起向全面自動駕駛和無人駕駛進發，2026年將轉向L4級無人駕駛，這也將在很大程度上決定小鵬在未來整個汽車市場中的領先地位。

與很多合資車企的猶豫不決不同，大眾的電動化智能化轉型速度和決心其實是有目共睹的。2023年，大眾集團在華純電動汽車交付量達到191800臺，增幅高達23.2%。大眾在純電動汽車市場中的地位也得到顯著提升。雖然其新能源車的市場份額與其燃油車無法相提并論，但與其他合資車企相比，已是十分領先了。

在軟件定義汽車的時代背景之下，軟件的敏捷發布和快速迭代、對供應鏈和成本的極致把控，都是決定車企競爭力的要素之一。在大眾和小鵬的合作過程中，小鵬需要學習全球優秀車企的體系化規模化能力，而大眾則努力去適應新勢力的速度和效率。作為一種沒有先例的合作模式，這不僅是雙方合作的亮點，也將為未來的行業合作發展樹立全新的典范。