27分鐘大定5萬臺，小米SU7或許從來沒想過賣“低配”

你很難再在車圈找到這樣一場發布會，不僅現場能集齊何小鵬、李斌、李想三位流量擔當，也能請來魏建軍等傳統車企的大佬。

作為當之無愧的“車圈春晚”，發布會結束后的4分鐘，SU7大定就突破了一萬臺，27分鐘后，這個數字變成了5萬，如果按小米汽車一年產能8萬來算，大概不到1小時就能讓雷軍發出那條微博:2024年的小米汽車，已售罄。

更別提，線上還有數以百萬計的網友在各個平臺刷著關于小米售價的段子，微博熱搜隨著價格的逼近一個接著一個沖到前十。

雷軍在發布會上的一句“小米SU7的售價成了不解之謎，但不談配置談售價就是耍流氓”顯然是對最近網絡上近乎瘋狂的各種價格路透的一種無奈。

為什么SU7的售價會這么受人關注，以至于蓋過了對SU7本身車輛配置的討論？

我想這個答案大家都知道，因為它叫小米，因為它是雷軍造的第一款車。

在發布會之前，幾乎所有人都在猜，雷軍和小米是否會像當年造手機一樣，用極致的性價比擊穿大眾的認知。

但顯然，造車跟造手機不一樣，小米在那個時代是智能手機的先行者，而現在，它可能是智能電動車的最后一個新勢力。

小米 SU7 一共有三個配置版本，分別是標準版、Pro版、Max版，其中前兩款是 400V 平臺，最后一款是 800V 平臺。三個版本的配置和售價差異如下:

21.59萬元 標準版:

400V平臺、700km 續航、73.6度刀片電池、單電機后驅、小米智駕Pro

24.59萬 Pro版:

400V平臺、830km續航、94.3度神行電池、單電機后驅、小米智駕Max

29.99萬 Max版:

800V平臺、800km續航、101度麒麟電池、雙電機四驅、空氣懸架、小米智駕Max

首先從性能的角度上來看，SU7 標準版和 Pro 版可以理解為同一輛車，它們均為單電機后驅車型，電機配置相同，最大功率為 220kW，極速為 210km/h，區別在于 Pro 版的續航和智駕配置更高。

而 SU7 Max 則可以看作一款獨立的高性能車型，它的最大功率提升至 495kW，極速可達 265km/h，而且多增加了空氣彈簧和 CDC 減振器、還有布雷博卡鉗、電吸門、HUD 等。

考慮到 SU7 Pro 版和 Max 版的價差有 5.5 萬元，而且 800V 平臺下還沒有單電機版本，所以不排除小米之后還會推出一款 Pro+ 版本，進一步豐富配置選擇。

在智駕方案上，小米 SU7 同樣分為兩檔，分別是 小米智駕 Pro 和 小米智駕 Max。

小米智駕 Pro 基于英偉達 Orin N 芯片，算力為 84TOPS，這顆芯片也在騰勢 N7 智駕版上有所應用，而小米則是在這套平臺上，開發出了純視覺方案的高速領航和代客泊車功能，應用到了 SU7 的標準版車型上。

小米智駕 Max 則是基于兩顆 Orin X 芯片和禾賽的激光雷達，總算力為 508TOPS，屬于主流的高階智駕硬件方案，在 Pro 版的基礎上，多增加了城市領航功能，應用到了 Pro 版和 Max 版車型上。

在發布會上，小米也公布了最新的智駕進展:高速 NOA 上市即交付，城市 NOA 的進度也大幅提前，從去年發布會時說的“年內開通 100 城”變成了今天的“8月份全國開通”，可見小米的智駕進度正在加速追趕中。

對于智駕的收費策略，小米表示今年前購車都會免費贈送，這點和極氪 001 一樣當前都是不收費的，但隨著小米在智駕方面的不斷投入，不排除明年會轉為像華為系一樣的訂閱制。

除了三電、智駕方面的區別，小米 SU7 在首發期間還給出了豐富選裝權益，進一步拉高了性價比。

首先，三個配置版本全系標配的舒適性配置有:主駕頭枕音響、前排座椅通風加熱、后排座椅加熱，不過值得注意的是，全系都沒有座椅按摩功能。

而在選裝權益方面，標準版會贈送車載冰箱、25揚聲器、Nappa 真皮座椅；Pro 版則是在前者基礎上，再多送一個電動尾翼；Max 版已經標配了 25 揚聲器，所以只會贈送 Nappa 座椅和車載冰箱，還多增加了米其林靜音胎。

不過以上配置權益僅限在 4月30日前下定才會贈送，雷軍表示過后一定會漲價。

此外，小米 SU7 還提供了豐富的周邊設備，甚至可以說徹底壟斷了 SU7 的配件市場，讓人戲稱像是看了一場小米商城的帶貨直播。

這些設備包括全車隔熱膜、手機支架、天幕遮陽簾、車載頭枕、中控屏物理按鍵、 車載香氛、前后備箱收納箱等等，都可以在小米汽車商城買到。

在整場發布會上，雷軍提到最多的一個詞就是“對標”，而特斯拉的 Model 3 自然是最大的對標車型。

實際上，小米 SU7 三個版本中，只有標準版才是真正和 Model 3 對位的車型。

SU7 標準版售價 21.59 萬元，比 Model 3 煥新版便宜 3 萬元，在空間尺寸、性能、續航、舒適性配置等絕大多數參數配置上都做到了遙遙領先，當然雷軍在發布會上也大方地承認，SU7 在電耗和智駕算力上距離特斯拉還有差距，但是小米會不停追趕。

而如果給小米 SU7 Max 找一個對標的車型，可能前段時間發布的極氪 001 改款和智界 S7 頂配版是兩個強勁的對手。

首先以同樣是 29.9 萬元的極氪 001 ME 版進行對比，兩者均為中大型車的尺寸，但獵跑形態的極氪 001 在空間方面更有優勢，電機功率也更強大。

而小米 SU7 Max 的優勢主要有三方面:首先，續航和電耗表現更出色；其次，基于雙 Orin 的智駕方案，后續的發揮空間也比極氪 001 要更大；除此之外，小米 SU7 豐富的配件生態也會帶來更多的可玩性和趣味性的體驗。

而與華為系的智界 S7 頂配版進行比較，你會發現小米 SU7 Max 無論是在三電性能還是在續航水平上都大幅領先，甚至價格還便宜 5 萬多塊錢。

而在座艙方面，曾經被譽為“天花板”的鴻蒙座艙這次想必也遇到了真正的對手，但在智駕方面，華為 ADS 的體驗進度確實還是遙遙領先的。

至于小米SU7具體的座艙和智駕表現，歡迎持續關注我們明天的搶先體驗視頻！

寫在最后

兩個小時的發布會，特斯拉、夢想、保時捷是雷軍繞不過去的三個詞。

在一張張表格里，小米SU7已經全面超越了特斯拉Model 3；而對于保時捷，雷軍拿出了當初在手機領域對標蘋果的說辭:“敢對標才能贏，現在比不過，三年、五年，總有一天能比得過。”

這是獨屬于雷軍的自信，他并沒有用看客喜聞樂見的19萬9或者更低的起售價去為夢想站臺，因為現在的新能源市場早已不是用低價就能換到銷量的時代，價格戰只是飲鴆止渴。

而20萬-30萬的這個純電轎車市場，原先一直被特斯拉Model 3把持著，小鵬P7、蔚來ET5、極氪007都曾短暫地掀起過海浪，但小米SU7或許是第一個真正有能力把Model 3推下王座的國產車型。也許等明年小米的產能逐漸爬坡，SU7能像問界和理想的熱門車型一樣，摘掉”純電“的限定，競爭整個轎車市場的”銷冠“。

就像雷軍說的，造車這三年很苦，但成功一定很酷。屬于小米汽車的故事，現在才剛剛開始。