保時捷純電動Macan首次亮相電動豪車還有沒有面子？

一周前，保時捷Macan EV完成了全球首次亮相，這是保時捷與奧迪共同開發的PPE電動車平臺推出的首款純電動SUV，也是保時捷繼Taycan、Mission R以及718 Cayman GT4 e-Performance之后，向電動化戰略目標邁出的重要一步。那么Macan EV這款電動豪車還有沒有保時捷燃油車那樣的高逼格？帶著這個問題，我們一起來尋找答案。

Macan EV的前臉延續了車型的標志性設計語言，包括具有辨識度的前大燈造型和強調寬度的前格柵布局，從機蓋到兩側翼子板的線條輪廓展現出向前沖刺的動感以及對空氣動力學性能的精細打磨。

車身長寬高尺寸為4784*1938*1622mm，雖為中型SUV，不過視覺效果略微偏小，更像是一款緊湊型車。但這款車保持了SUV車型的穩重與活力，并通過流暢的腰線和優化的比例，強調了其運動性能。大尺寸輪圈和低阻輪胎的選擇，不僅從視覺上增強了這種感覺，同時也為車輛的動力性能與能效提供了支持。

車輛尾部配有可自動延伸的后擾流板，底部為封閉式設計，搭配其余空氣動力學套件，將風阻系數降到最低。

新車的駕駛艙采用T字形布局，與新款Taycan相似。中控臺簡潔大方，線條流暢，配備了三塊大屏幕，分別是12.6英寸的全液晶儀表盤、10.9英寸的內嵌式中控屏以及10.9英寸的副駕駛娛樂屏，后者僅在Macan EV Turbo上配備，這一點值得注意。

電池方面，Macan EV配備了約100kWh容量的三元鋰電池，提供500公里的純電續航里程，并且能在短短22分鐘內從10%充至80%。

Macan EV全系標配高性能永磁同步電機，并采用了基于Taycan優化的全新水冷系統以及使用碳化硅代替硅作為半導體材料的脈沖逆變器，以優化功率密度和效率。初期推出的車型中，旗艦版的系統輸出功率最高可達約450kW，最大扭矩超過1000N·m，動力性能一如既往地強悍！

在底盤這一塊，Macan EV采用了前雙搖臂、后多連桿的懸架組合，確保了精確的車輪導向和高橫向剛度，優化了駕駛動態和NVH表現。旗艦版車型還標配了扭矩引導系統升級版，這一后橋上的電子控制差速鎖，可針對不同駕駛情況采用獨立的控制策略，確保更大的牽引力、駕駛穩定性和橫向動態。

值得一提的是，Macan EV還裝備了后輪轉向功能，提供最大5°的轉向角，以及前橋轉向比增加了15%，保證了高精度的轉向。這些配置可以說是豪車的專屬，逼格輕松拉滿。

為了順應市場趨勢，保時捷計劃到2025年，超過一半的新車將為純電動或插電式混動車型，到2030年，其目標是80%以上的新車將為純電車型。

這不禁令人想起了特斯拉。特斯拉Model S是市場上最早的高性能純電動車之一，擁有出色的加速能力和較長的續航里程，更有自動駕駛硬件等先進配置。

此外，特斯拉的品牌影響力，加上創始人Elon Musk的個人魅力，使得特斯拉成為了一種身份和地位的象征。這些為Model S贏得了市場的認可，也成為其高價的重要支撐。

保時捷有著比特斯拉更悠久的品牌歷史和造車經驗，想要發力電動車并非難事，但賣車不能只靠品牌影響力，在技術創新和后續服務方面花功夫也是必修課。

說點兒真的:雖然換成電動，但是Macan EV整體動力依舊保持著高參數，配置在線，核心駕控仍在，市場接受度應該不會有太多變化。畢竟面子是剛需，性能是真愛，只要這兩樣在，不用擔心會沒人買單。