保時(shí)捷純電動(dòng)Macan首次亮相電動(dòng)豪車(chē)還有沒(méi)有面子？

一周前，保時(shí)捷Macan EV完成了全球首次亮相，這是保時(shí)捷與奧迪共同開(kāi)發(fā)的PPE電動(dòng)車(chē)平臺(tái)推出的首款純電動(dòng)SUV，也是保時(shí)捷繼Taycan、Mission R以及718 Cayman GT4 e-Performance之后，向電動(dòng)化戰(zhàn)略目標(biāo)邁出的重要一步。那么Macan EV這款電動(dòng)豪車(chē)還有沒(méi)有保時(shí)捷燃油車(chē)那樣的高逼格？帶著這個(gè)問(wèn)題，我們一起來(lái)尋找答案。

Macan EV的前臉延續(xù)了車(chē)型的標(biāo)志性設(shè)計(jì)語(yǔ)言，包括具有辨識(shí)度的前大燈造型和強(qiáng)調(diào)寬度的前格柵布局，從機(jī)蓋到兩側(cè)翼子板的線條輪廓展現(xiàn)出向前沖刺的動(dòng)感以及對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)性能的精細(xì)打磨。

車(chē)身長(zhǎng)寬高尺寸為4784*1938*1622mm，雖為中型SUV，不過(guò)視覺(jué)效果略微偏小，更像是一款緊湊型車(chē)。但這款車(chē)保持了SUV車(chē)型的穩(wěn)重與活力，并通過(guò)流暢的腰線和優(yōu)化的比例，強(qiáng)調(diào)了其運(yùn)動(dòng)性能。大尺寸輪圈和低阻輪胎的選擇，不僅從視覺(jué)上增強(qiáng)了這種感覺(jué)，同時(shí)也為車(chē)輛的動(dòng)力性能與能效提供了支持。

車(chē)輛尾部配有可自動(dòng)延伸的后擾流板，底部為封閉式設(shè)計(jì)，搭配其余空氣動(dòng)力學(xué)套件，將風(fēng)阻系數(shù)降到最低。

新車(chē)的駕駛艙采用T字形布局，與新款Taycan相似。中控臺(tái)簡(jiǎn)潔大方，線條流暢，配備了三塊大屏幕，分別是12.6英寸的全液晶儀表盤(pán)、10.9英寸的內(nèi)嵌式中控屏以及10.9英寸的副駕駛娛樂(lè)屏，后者僅在Macan EV Turbo上配備，這一點(diǎn)值得注意。

電池方面，Macan EV配備了約100kWh容量的三元鋰電池，提供500公里的純電續(xù)航里程，并且能在短短22分鐘內(nèi)從10%充至80%。

Macan EV全系標(biāo)配高性能永磁同步電機(jī)，并采用了基于Taycan優(yōu)化的全新水冷系統(tǒng)以及使用碳化硅代替硅作為半導(dǎo)體材料的脈沖逆變器，以優(yōu)化功率密度和效率。初期推出的車(chē)型中，旗艦版的系統(tǒng)輸出功率最高可達(dá)約450kW，最大扭矩超過(guò)1000N·m，動(dòng)力性能一如既往地強(qiáng)悍！

在底盤(pán)這一塊，Macan EV采用了前雙搖臂、后多連桿的懸架組合，確保了精確的車(chē)輪導(dǎo)向和高橫向剛度，優(yōu)化了駕駛動(dòng)態(tài)和NVH表現(xiàn)。旗艦版車(chē)型還標(biāo)配了扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版，這一后橋上的電子控制差速鎖，可針對(duì)不同駕駛情況采用獨(dú)立的控制策略，確保更大的牽引力、駕駛穩(wěn)定性和橫向動(dòng)態(tài)。

值得一提的是，Macan EV還裝備了后輪轉(zhuǎn)向功能，提供最大5°的轉(zhuǎn)向角，以及前橋轉(zhuǎn)向比增加了15%，保證了高精度的轉(zhuǎn)向。這些配置可以說(shuō)是豪車(chē)的專(zhuān)屬，逼格輕松拉滿。

為了順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)，保時(shí)捷計(jì)劃到2025年，超過(guò)一半的新車(chē)將為純電動(dòng)或插電式混動(dòng)車(chē)型，到2030年，其目標(biāo)是80%以上的新車(chē)將為純電車(chē)型。

這不禁令人想起了特斯拉。特斯拉Model S是市場(chǎng)上最早的高性能純電動(dòng)車(chē)之一，擁有出色的加速能力和較長(zhǎng)的續(xù)航里程，更有自動(dòng)駕駛硬件等先進(jìn)配置。

此外，特斯拉的品牌影響力，加上創(chuàng)始人Elon Musk的個(gè)人魅力，使得特斯拉成為了一種身份和地位的象征。這些為Model S贏得了市場(chǎng)的認(rèn)可，也成為其高價(jià)的重要支撐。

保時(shí)捷有著比特斯拉更悠久的品牌歷史和造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，想要發(fā)力電動(dòng)車(chē)并非難事，但賣(mài)車(chē)不能只靠品牌影響力，在技術(shù)創(chuàng)新和后續(xù)服務(wù)方面花功夫也是必修課。

說(shuō)點(diǎn)兒真的:雖然換成電動(dòng)，但是Macan EV整體動(dòng)力依舊保持著高參數(shù)，配置在線，核心駕控仍在，市場(chǎng)接受度應(yīng)該不會(huì)有太多變化。畢竟面子是剛需，性能是真愛(ài)，只要這兩樣在，不用擔(dān)心會(huì)沒(méi)人買(mǎi)單。