紅旗新能源，正突破認(rèn)知

“紅旗品牌將All in新能源，并全域推動所有車型的電動化。” 紅旗于2023年初表達(dá)了全面轉(zhuǎn)型的決心。

彼時，比亞迪、特斯拉領(lǐng)銜中國新能源市場，吉利、長安、小鵬等緊隨其后，牢牢地占據(jù)著絕大部分市場份額。

紅旗“All in新能源”戰(zhàn)略稍顯姍姍來遲，大家難免產(chǎn)生一個疑問，紅旗憑什么能打開市場呢？

相對于比亞迪、特斯拉等品牌，紅旗新能源在新能源領(lǐng)域的存在感不高，但是它卻在悄悄突破我們的認(rèn)知。

2024年1月，紅旗銷量同比增長82.9%，突破4萬輛。

其中全新紅旗H5銷量突破1.48萬輛，連續(xù)四個月實現(xiàn)超萬輛；紅旗HS5銷量突破1.12萬輛，連續(xù)兩個月過萬輛。

毫無疑問，紅旗站穩(wěn)B級豪華燃油轎車、SUV市場，并在自主品牌中遙遙領(lǐng)先。

而在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)，紅旗也并沒有我們想象中的那樣不佳。

官方數(shù)據(jù)顯示，2023年紅旗新能源銷量超8.5萬輛，同比增長幅度高達(dá)135%，并在去年實現(xiàn)穩(wěn)步增長，最后在年底實現(xiàn)連續(xù)兩月銷量過萬輛。

這樣的表現(xiàn)其實已經(jīng)超過了新勢力中的哪吒，以及同樣定位高端的上汽智己。

值得注意的是，紅旗2023年新能源滲透率高達(dá)23%，位居傳統(tǒng)豪華品牌新能源滲透率第一。

而在一年的時間內(nèi)，新能源銷量能夠?qū)崿F(xiàn)翻倍增長，離不開品牌高效的行動力。

在2023年1月官宣All in新能源后，同年4月在上海車展期間，紅旗發(fā)布新的品牌架構(gòu)，明確“紅旗新能源”“紅旗金葵花”“紅旗節(jié)能車”三大子品牌，并發(fā)布代號為E001和E202兩款重磅車型。

紅旗在2023年也完成了多款新能源車型的上市/盲訂，包括E-QM5新增車型、HS3混動版的上市，以及紅旗E001量產(chǎn)版的盲訂。

而今年3月20日，中大型純電轎車紅旗EH7迎來上市，售價22.98萬元起。

滴水穿石非一日之功，高效率來自紅旗前期充足的準(zhǔn)備。早在2018年，“新紅旗”品牌戰(zhàn)略就已經(jīng)發(fā)布，隨后新能源研究院成立，發(fā)力核心技術(shù)。

在紅旗最新款純電車型EH7上，我們看到了“求變”的態(tài)度。

不只是全新的品牌logo、設(shè)計語言等外觀方面的顛覆性改變，更有架構(gòu)、底盤等核心技術(shù)的進階。

具體來看，紅旗EH7基于FMEs“旗幟”超級架構(gòu)打造，搭載了自研“三高”電驅(qū)系統(tǒng)，擁有高效率、高功率、高轉(zhuǎn)速三大優(yōu)勢，其中電驅(qū)系統(tǒng)最高效率達(dá)96%，電機最高轉(zhuǎn)速達(dá)22500r/min，創(chuàng)量產(chǎn)車型新高。值得注意的是，該架構(gòu)擁有多項專利與知識產(chǎn)權(quán)。

從市場格局來看，小米SU7、極氪001、比亞迪漢EV，都是紅旗EH7的直接競爭對手。紙面實力上，紅旗EH7在空間、續(xù)航、“零壓四終身”服務(wù)上有一定優(yōu)勢。

不過紅旗EH7在高階智駕能力上并不突出，新車并沒有搭載激光雷達(dá)，僅能實現(xiàn)自適應(yīng)巡航、自動泊車等常見的L2級輔助駕駛功能，但是上述競爭對手已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)高速NOA，甚至部分還能實現(xiàn)城區(qū)NOA。

但是不用過于擔(dān)心，戰(zhàn)略規(guī)劃顯示，紅旗將在今年上半年發(fā)布代號為E702的C+級旗艦純電轎車，將搭載精準(zhǔn)自動駕駛系統(tǒng)，擁有全天候、全場景百公里“零”接管的“管家式”自動駕駛功能，屆時紅旗的智駕能力有望上一個臺階。

毫無疑問，國家隊的研發(fā)實力不容小覷，個人也十分期待這款車的到來。

得到改變的不只有產(chǎn)品，紅旗正全方位地與時俱進。

2023年8月，邱現(xiàn)東履新一汽集團董事長、黨委書記。

次月，一汽集團就對紅旗的品牌營銷管理體系進行了改革，將營銷創(chuàng)新院、營銷中心、新能源營銷中心的部分機構(gòu)、職能進行調(diào)整，整合為全新的營銷中心，意在提升品牌差異化管理能力與新業(yè)務(wù)創(chuàng)新能力。

與此同時，紅旗新能源銷售目標(biāo)也得到了一定的調(diào)整。

紅旗在2023年1月召開的品牌新能源汽車全球戰(zhàn)略發(fā)布會上，表示要在2025年實現(xiàn)銷量100萬輛，新能源銷量超過50萬輛。

不過同年9月，一汽集團發(fā)布了“531計劃”，將紅旗以上銷量目標(biāo)調(diào)整為在2028年實現(xiàn)銷量100萬輛，新能源70萬輛。

雖然戰(zhàn)略調(diào)整后新能源銷量占比更高，但是給足了更長的發(fā)展時間。延期三年紅旗可以做的事太多了，例如完善銷售渠道、擴大產(chǎn)品矩陣等，都能增加目標(biāo)落地的概率。

此外，紅旗的人事調(diào)整還在繼續(xù)。

2023年10月，一汽對內(nèi)宣布成立紅旗品牌運營委員會，由劉亦功擔(dān)任總裁。

“國有這幾家新能源汽車企業(yè)發(fā)展不夠快，不如特斯拉，不如比亞迪。我們調(diào)整政策，對中央這三家汽車企業(yè)，對新能源汽車單獨考核。”

今年3月15日，國務(wù)院國資委主任張玉卓表示，要出臺政策對一汽集團在內(nèi)的三家國企進行技術(shù)、市場占有率、未來發(fā)展考核。

那么紅旗新能源的發(fā)展已然充滿著緊迫性，如何通過考核，對邱現(xiàn)東、劉亦功而言將是不小的挑戰(zhàn)。

一個在紅旗銷量爆發(fā)增長階段保障了品牌的高質(zhì)量，一個曾帶領(lǐng)一汽-大眾成為國內(nèi)第一汽車廠商，兩位的能力自是不用擔(dān)心。

再加之紅旗已在消費者心中建立了豪華品牌的認(rèn)知優(yōu)勢，這份其他自主品牌稀缺的豪華底蘊，也將成為紅旗新能源吸引用戶的關(guān)鍵。

最后，隨著產(chǎn)品矩陣逐漸完善，紅旗勢必能讓新能源銷量飛揚。

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