新款上市銷量“撲街”，寶馬5系只剩下降價這“一把刀”了？

推出換代車型“翻車”的例子不在少數(shù)，比如全新雅閣上市后，銷量就迎來了大幅下降，這代奇駿上市后的銷量也不及上代車型。不用說合資品牌，就連豪華品牌也無法避免，這代奧迪Q7的銷量不及上代，全新寶馬5系的銷量也不及上代。

換代，對于車企來說，是一件很頭痛的事情，如果沿襲現(xiàn)款車型的設計，這就不是換代了，而是小改款，換代就需要大刀闊斧般的變革，因此，也極易“翻車”。寶馬5系就進行了很具顛覆性的換代，變得更加年輕、時尚、運動了，結果呢？起碼國內(nèi)大多數(shù)消費者并不認賬。

我們可以看一下56E的4月銷量，這三款車型中，銷量最好的是奧迪A6L，它的4月銷量為14750臺，而且奧迪A6L是56E中唯一沒有進行換代的車型。

奔馳E級的4月銷量為10008臺，勉勉強強銷量過萬了，其實它的銷量也有一定程度的下滑。

寶馬5系的4月銷量為4899臺，相比它的兩個“老對手”，銷量下滑很嚴重。值得一提的是，別看寶馬5系很新，可是它的優(yōu)惠力度并不小，在很多地區(qū)都有6萬元以上的優(yōu)惠。優(yōu)惠力度有了，銷量卻上不去，難道需要更大的優(yōu)惠來“刺激”消費者？

新款上市后銷量“撲街”，寶馬5系只剩下降價這“一把刀”了？

對外觀設計的審視，向來是一件很主觀的事情，有人喜歡青菜蘿卜，也有人喜歡大魚大肉，你無法兼顧所有人的“口味”，有的車型采用了保守的思路，比如奧迪A6L，它的設計四平八穩(wěn)，很中庸，沒有什么槽點，也沒有什么優(yōu)點。有的車型采用了激進的手法，比如寶馬5系，這是它首次嘗試“大溜背”，卻不想出師不利。

如果和奧迪A6L一樣，拿出一個10萬級的優(yōu)惠，你說寶馬5系的銷量會不會提升呢？

說到底，奔馳E級和寶馬5系的銷量下降可能和現(xiàn)在的經(jīng)濟下行有關，大環(huán)境不友好，消費者的錢包變扁了，在買車時自然更加注重性價比，56E都是豪華C級車，都是德系車，性能也差不多，為什么不買輛落地價格更便宜的呢？起碼通過價格來看，奧迪A6L更低一些，對于那些有購買豪華C級車需求，又想勒緊褲腰帶過日子的消費者來說，還有什么車型能比奧迪A6L更合適呢？我想這就是奧迪A6L銷量更好一些的原因之一吧？

另一個原因，和奧迪A6L的保守有關，寶馬5系和奔馳E級的外觀和內(nèi)飾經(jīng)常發(fā)生變化，而奧迪A6L就很謹慎了，10年前的A6L和現(xiàn)在的A6L的大體輪廓基本上差不多，奧迪主要在前臉的細節(jié)部分進行改動，再就是升級一下大燈組。至于內(nèi)飾設計，從確立了“三聯(lián)屏”布局以后，就很少改動了。我覺得正是這份保守和謹慎，才讓奧迪A6L的“氣質”多年不變，這是一種傳承和沿襲，有時候“保守”也不是什么壞事兒。

從好的一方面說，奧迪A6L的設計更有前瞻性，即使多年不變，也不顯得過時，比如它的“三聯(lián)屏”設計已經(jīng)很多年了，而造車新勢力的“三聯(lián)屏”才出現(xiàn)多少年？比如理想ONE和問界M9，不都是這幾年才使用三聯(lián)屏的嗎？還有現(xiàn)款奔馳E級，這是它首次使用三聯(lián)屏，人家奧迪早就有了。

因此，在現(xiàn)在的大環(huán)境下，求穩(wěn)才是最重要的，不但車企要這樣，我們老百姓也要這樣。

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