評測路虎攬勝極光P300HSE：插電混動不俗

插電式混合動力裝置正是路虎攬勝寶寶所需要的嗎？ 測試 Evoque P300 Dynamic HSE 后發(fā)現(xiàn)……

路虎攬勝極光 P300 動態(tài) HSE

• 0至100公里/小時: 6.85秒
• 最高時速: 213公里/小時
• 功率: 227 kW 5 500 r/min
• 扭矩: 540 Nm 2 000 r/min
• 汽車燃油指數(shù): 2.5L/100km

當 Evoque 于 2011 年首次面世時，路虎就知道自己已經切中了客戶的需求。秉承其大型車型的宗旨——銳利的造型、豪華的駕駛室、精致的公路風格和真正的越野能力——并將其濃縮成更緊湊且實惠的產品，難怪第一代該車型上市第一年就銷售了 90,000 輛。

但它也并非沒有皺紋。盡管路虎聲稱在第一代末期和第二代中采用了輕質材料和創(chuàng)新的 Ingenium 發(fā)動機，但極光仍然是一款令人驚訝的笨重車輛。

考慮到這一點，并且無疑感受到了燃油價格上漲和排放法規(guī)收緊的壓力，路虎在2021年推出了插電式混合動力裝置。現(xiàn)在，路虎攬勝的熱門寶貝第二代版本已經經歷了中年更新。這一發(fā)展能否使 P300e 成為 Evoque 轎跑車中的首選？

從美學角度來看，極光的更新非常微妙，包括更新的格柵，兩側是更薄的前大燈，現(xiàn)在采用矩陣 LED 技術，尾燈陣列也比以前更纖細。內飾的變化更加突出，主要圍繞新的儀表板布置，即之前型號的雙屏設置，頂部包含一個 10 英寸的信息娛樂屏幕，下面是一個較小的 HVAC 面板，取而代之的是單個 11.4 英寸的運行單元路虎 Pivi Pro 操作系統(tǒng)的更新版本。這是一個有其優(yōu)點和缺點的發(fā)展。從好的方面來說，操作系統(tǒng)直觀、快速，屏幕分辨率非常清晰。新的布置還提供了方便的額外存儲空間和手機充電板。雖然它是一種更精簡的布置，但缺乏 HVAC 和音量的物理控制，使得它們在移動中的使用變得很繁瑣。

除此之外，它一切如常——有大量的皮革和高檔裝飾，前面有足夠的空間，由于可選的全景天窗，后部感覺通風，15千瓦時的電池的位置也不會影響后備箱空間為 240 至 720 升，合理但并非細分市場領先。

P300e 的動力系統(tǒng)采用 1.5 升渦輪汽油發(fā)動機，功率為 147 kW，功率為 260 Nm。您可能會認為三缸內燃機會屈服于試圖移動 P300e 肥胖的 2,198 kg 車架，但它與后輪的組合安裝的永磁同步電動機的額定功率為 80 kW 和 260 Nm，這意味著總輸出功率為 227 kW 和 540 Nm。這就是我們在測試期間實現(xiàn)的 6.85 秒 0-100 公里/小時沖刺的原因。從電動到內燃的過渡非常平穩(wěn)，并與令人印象深刻的 NVH 隔離和令人印象深刻的乘坐體驗相結合，使 P300e 成為一款寧靜的巡洋艦。即使整備重量達到兩噸，轉向裝置也較輕，極光在入彎時仍然表現(xiàn)得相當靈活。

就效率而言，P300e 的表現(xiàn)參差不齊。使用 7 kW 交流壁式插頭將鋰離子電池充滿電僅需兩個多小時，而高達 32 kW 的快速直流充電可將時間縮短至僅 30 分鐘。我們很難與路虎聲稱的 66 公里全電動續(xù)航里程相媲美；最好是接近45-50公里。盡管該裝置采用了再生制動，但它并不像沃爾沃 Recharge 車型中的同等系統(tǒng)那么突出，一踏板駕駛需要更多的油門平衡。在電動汽車續(xù)航里程參數(shù)內小心駕駛并定期補充電池后，我們發(fā)現(xiàn)油耗短暫達到 3.75 升/100 公里。駛向高速公路時，電動汽車的續(xù)航里程急劇下降，而內燃機的燃油消耗則攀升至 6.40 升/100 公里——合理，但與聲稱的 1.5 升/100 公里相去甚遠。

走插電式混合動力路線無疑幫助極光在汽油泵上變得更加節(jié)約，不可否認的是，它的精致和道路風格仍然令人印象深刻。沃爾沃的 XC60 T8 雙引擎 AWD 等車型更加強大和節(jié)儉，但極光憑借最新的全地形響應傳動系統(tǒng)管理系統(tǒng)和與柴油車型相匹配的涉水深度，具有真正的越野能力。盡管代價高昂，但這是朝著正確方向邁出的一步。

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