港口風(fēng)機葉片里的新“綠”意

　　自動化橋吊“齊舞”，無人集裝箱卡車往來，運輸機器人穿梭……走進天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭，“現(xiàn)代圣彼得堡號”集裝箱輪正在忙碌作業(yè)。不久后，這艘巨輪將運送太陽能板、機電裝置等貨物出口歐洲。

　　看似平常的碼頭作業(yè)，背后卻另有玄機――整個過程達到了“零碳”排放。2021年底，隨著兩臺風(fēng)機葉片緩緩啟動，這座全球首個“智慧零碳”碼頭的智慧綠色能源系統(tǒng)開始并網(wǎng)發(fā)電，通過風(fēng)電、光伏發(fā)出的綠色能源，源源不斷為碼頭生產(chǎn)提供能源。

　　在這里，不僅岸橋、軌道橋、卡車等曾經(jīng)的“碳排放大戶”被安上了“綠色心臟”，碼頭經(jīng)營單位天津港第二集裝箱碼頭有限公司也已實現(xiàn)綠電使用和自產(chǎn)自足。碼頭能耗較傳統(tǒng)集裝箱碼頭下降17%。

　　減碳“優(yōu)等生”“智慧零碳”碼頭只是天津港綠色轉(zhuǎn)型的一個縮影。數(shù)據(jù)顯示，作為全球供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)運節(jié)點，港口溫室氣體排放量約占全球溫室氣體排放量的3%。身為“北方大港”和“百年老港”，天津港也曾是碳排放大戶。霧霾天里也能聞到的柴油味兒，是許多老碼頭人揮之不去的記憶。

　　如今，隨著綠色發(fā)動機、綠色運輸隊的加入，天津港的“吐碳”環(huán)節(jié)越來越少。傳統(tǒng)火電被綠電取代，風(fēng)電、光伏發(fā)電裝機容量68兆瓦，年發(fā)電量達1.55億千瓦時；燃油集裝箱卡車逐步“退役”，智能運輸機器人、電動卡車上崗，每月可減少燃油使用近300噸、碳排放量近900噸；外運公路轉(zhuǎn)為鐵路，每年又減少燃油使用23.6萬噸……

　　除了“修煉內(nèi)功”在能源側(cè)完成綠色轉(zhuǎn)型，天津港還在努力降低來港船舶產(chǎn)生的碳排放：首創(chuàng)的智能水平運輸系統(tǒng)，串聯(lián)起場橋、岸橋等碼頭生產(chǎn)設(shè)備，實現(xiàn)全生產(chǎn)要素實時信息交互。“通過提高生產(chǎn)效率降低船舶在港時間，進而降低其在港時的碳排放量。”天津港集團環(huán)保管理部環(huán)保經(jīng)理王志力說。

　　港口碳排放強度是當(dāng)前觀察港口綠色轉(zhuǎn)型的重要指標(biāo)之一。天津港一份2013年以來碳排放強度的折線圖見證著天津港“求新逐綠”的努力：一條紅線曲折上揚，反映了天津港十余年來貨物吞吐量呈上升趨勢；另一條藍線平穩(wěn)下滑，代表了天津港正逐步下降的碳排放強度。

　　“2013年以來，天津港貨物吞吐量上升11.3%，集裝箱吞吐量增長70%，碳排放強度下降了20%。”王志力介紹。

　　改變不僅體現(xiàn)在生產(chǎn)和數(shù)據(jù)上，還發(fā)生在每個人身邊。“這幾年，天更藍了，空氣更清新了，連海鳥都比從前多了。”一位天津港工人開心地說。

　　好消息不斷傳來。“天津港綠色低碳港區(qū)建設(shè)實踐”入選國家能源局首批能源綠色低碳轉(zhuǎn)型典型案例，成為全國港口唯一案例。天津港的綠色轉(zhuǎn)型之路，為在國家“雙碳”戰(zhàn)略下積極尋求港口生產(chǎn)綠色轉(zhuǎn)型的全國各大港口提供了思路。

　　天津港并未因此停下腳步。2024年底，天津港集團主導(dǎo)開發(fā)的區(qū)域分布式新能源發(fā)電系統(tǒng)總裝機容量將達到150兆瓦；2025年，天津港將實現(xiàn)集裝箱水平運輸設(shè)備75%電動化；2027年，港口內(nèi)部集裝箱水平運輸設(shè)備總體完成新能源、清潔能源運輸更新替換……

　　“計劃書”和“路線圖”背后，一張綠色港口新圖景躍然眼前。“未來，天津港集團將以發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力賦能港區(qū)能源結(jié)構(gòu)綠色低碳轉(zhuǎn)型，努力實現(xiàn)新能源發(fā)用電項目更高水平的產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化，穩(wěn)步推進低碳港區(qū)、低碳港口建設(shè)。”天津港集團副總裁楊杰敏說。