百萬自主再?zèng)_新高，仰望U9能否領(lǐng)跑豪華新能源市場(chǎng)？

2024年春節(jié)剛過，比亞迪動(dòng)作不斷:繼秦plus榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版和海豚榮耀版先后發(fā)布后，仰望品牌也迎來新成員。

2月25日，純電性能超跑仰望U9上市，這是仰望品牌繼仰望U8后，在新能源汽車市場(chǎng)的又一次重要布局。當(dāng)168萬元的上市價(jià)格一出，業(yè)內(nèi)一片嘩然。在中國(guó)汽車市場(chǎng)，百萬級(jí)高端品牌一直是合資品牌和進(jìn)口品牌的天下，自主品牌很難突破價(jià)格天花板。對(duì)于比亞迪來說，究竟是什么支撐其再攀價(jià)格高峰、沖擊百萬高端市場(chǎng)？仰望U9能否領(lǐng)跑新能源高端市場(chǎng)？

縱觀汽車發(fā)展歷程可以發(fā)現(xiàn)，全球頂級(jí)的品牌，無一例外掌握自主核心技術(shù)。在經(jīng)歷了電動(dòng)化的上半場(chǎng)后，在汽車智能化的下半場(chǎng)，技術(shù)創(chuàng)新依然是搶占市場(chǎng)先機(jī)的重要機(jī)會(huì)。

當(dāng)前，比亞迪之所以能在新能源汽車領(lǐng)域取得爆發(fā)式增長(zhǎng)，重要原因之一便是其掌握了技術(shù)話語權(quán)。如“刀片電池更安全”“DM-i插混更省油”等概念，如今的市場(chǎng)接受度相當(dāng)高。如今，要支撐仰望百萬級(jí)定位，同樣離不開尖端的核心科技。

一般說來，購買高端豪華細(xì)分車型的用戶，對(duì)車輛的動(dòng)力與操控性能要求更高，不僅要駕駛起來具有激情，還要具備乘坐的舒適感。對(duì)于定位于高端品牌的仰望來說，基于易四方、云輦-X兩大核心技術(shù)是其敢于進(jìn)一步?jīng)_擊百萬高端市場(chǎng)的底氣所在。

易四方技術(shù)，打破了傳統(tǒng)燃油車驅(qū)動(dòng)輪只能同向轉(zhuǎn)動(dòng)的限制，可以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立地調(diào)整單輪扭矩，甚至任意輸出正負(fù)扭矩，為車身穩(wěn)定控制創(chuàng)造了極大的靈活性，最大化利用可用的牽引力，提高加速和制動(dòng)效率。同時(shí)，四輪扭矩矢量控制能夠快速智能地調(diào)整車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，徹底代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油跑車上的限滑差速器，一步到位實(shí)現(xiàn)最為理想的四輪獨(dú)立扭矩分配，讓用戶在賽道中更快、更穩(wěn)地進(jìn)出每一個(gè)彎道。這項(xiàng)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)原地掉頭、應(yīng)急浮水和敏捷轉(zhuǎn)向等場(chǎng)景功能，為用戶帶來極致的安全、性能與體驗(yàn)。

具體到仰望U9車型上，新車最大馬力超過1300Ps，最大扭矩1 680N·m，由于搭載了以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為核心的易四方，新車通過四輪扭矩矢量控制快速智能地調(diào)整車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，在賽道中更快、更穩(wěn)地進(jìn)出每一個(gè)彎道。

對(duì)于另外一項(xiàng)領(lǐng)先的車身控制技術(shù)——云輦-X，由雙目攝像頭、云輦智算中心、雙閥電控減振器總成、五合一動(dòng)力源、液壓管路總成及高度傳感器等組件組成，具備主動(dòng)力調(diào)節(jié)、阻尼調(diào)節(jié)等核心功能。

簡(jiǎn)單說來，云輦-X實(shí)際上是一套磁流變減振器——一種常見于超豪華跑車的懸架技術(shù)。如法拉利在 458 Italia、FF、California T 等多款車型上應(yīng)用了磁流變減振器，配合空氣彈簧進(jìn)行工作。再如蘭博基尼也在其旗艦車型 Aventador 上使用了這項(xiàng)技術(shù)，以適應(yīng)路面變化和各種極限操控條件下的減振需求。

仰望U9搭載的云輦-X則在這一基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，通過更現(xiàn)代化的車身傳感器，對(duì)懸架進(jìn)行更精準(zhǔn)的調(diào)節(jié)，做到0側(cè)傾和0俯仰。目前仰望U9最大調(diào)節(jié)行程達(dá)到75mm，單軸舉升速率快至500mm/s，單輪最大舉升力超過1噸，可以讓U9原地起跳。憑借云輦-X的能力，仰望U9能夠輕松調(diào)整車身姿態(tài)，有效抑制賽道激烈駕駛中高速急彎、急加急減速工況下的側(cè)傾、抬頭和點(diǎn)頭狀況，并全面提高超跑在各種路況行駛的舒適性和通過性。

得益于云輦X和易四方，仰望U9還可以實(shí)現(xiàn)眾多創(chuàng)新的智能安全功能。如仰望U9感知到側(cè)碰風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)可提前調(diào)整碰撞側(cè)懸架高度，使該側(cè)車身能夠瞬間抬升50mm，讓受力點(diǎn)下移至車身的高強(qiáng)度區(qū)域，減少座艙碰撞侵入程度，以保障車內(nèi)人員安全；再如在發(fā)生高速爆胎后，易四方能夠以每秒千次的頻率精準(zhǔn)調(diào)整剩余三輪的扭矩，對(duì)車身姿態(tài)進(jìn)行強(qiáng)有力的干預(yù)，幫助駕駛員將車輛可控地停穩(wěn)，避免二次事故的發(fā)生。

此外，仰望超級(jí)車身，融合了超級(jí)碳艙、超混結(jié)構(gòu)、全新一代CTB等創(chuàng)新技術(shù)，整車扭轉(zhuǎn)剛度實(shí)測(cè)達(dá)到54425N·m/°，頂蓋抗壓載荷單側(cè)超過11噸。仰望U9還將搭載最新的DiPilot智駕系統(tǒng)，標(biāo)配前后碰撞預(yù)警，主動(dòng)剎車，車道保持和車道偏離預(yù)警等主動(dòng)安全配置。

放眼業(yè)內(nèi)，不止是比亞迪，上汽名爵、廣汽昊鉑等自主品牌也相繼推出了旗下的豪華超跑產(chǎn)品。這些產(chǎn)品有一個(gè)共同的特點(diǎn):在性能表現(xiàn)相近的條件下，價(jià)格遠(yuǎn)低于“傳統(tǒng)”超跑品牌。反觀仰望U9 ，在加速性能和車身控制技術(shù)方面與法拉利F8、邁凱輪Artura(238萬元)、蘭博基尼小牛(254萬-390萬元)等不相上下，但在價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)卻更加明顯。

當(dāng)然，仰望的優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品力和價(jià)格上，還體現(xiàn)在服務(wù)。仰望提出了“仰望服務(wù)”和“仰望生態(tài)”的概念，旨在為消費(fèi)者提供全方位、高品質(zhì)、高效率的服務(wù)體驗(yàn)。“仰望服務(wù)”包括了仰望管家、仰望商城、仰望金融、仰望保險(xiǎn)、仰望養(yǎng)護(hù)、仰望救援等多項(xiàng)服務(wù)，涵蓋了消費(fèi)者從購車到用車的各個(gè)環(huán)節(jié)，為消費(fèi)者提供一站式的解決方案。

目前，比亞迪布局了王朝、海洋、騰勢(shì)、仰望以及方程豹等多個(gè)品牌，覆蓋了低中高檔不同的價(jià)格區(qū)間。在中低端布局方面，比亞迪通過王朝和海洋兩大系列，產(chǎn)品售價(jià)基本在10萬-30萬元級(jí)別的核心區(qū)間站穩(wěn)了腳跟。在高端百萬級(jí)市場(chǎng)，比亞迪同樣需要有一個(gè)高端品牌提升品牌調(diào)性。如今，仰望推出的兩款百萬級(jí)車型補(bǔ)全了這一短板。

仰望首款車型仰望U8自2023年11月正式開啟交付之后，取得了不錯(cuò)的成績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，2023年11月半個(gè)月，仰望U8交付408輛，2023年12月第一個(gè)月交付1 593輛，2024年1月交付1 652輛。在109.8萬的價(jià)格基礎(chǔ)上，仰望U8能取得這樣的銷量堪稱奇跡，這不僅給仰望品牌開了一個(gè)好頭，更代表著自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起。

憑借眾多優(yōu)勢(shì)加持的仰望U9，市場(chǎng)表現(xiàn)究竟如何？能否帶領(lǐng)仰望徹底打破傳統(tǒng)超跑品牌占領(lǐng)的高地呢？讓我們拭目以待。