氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)漸入佳境

　　◎本報(bào)記者 陳 瑜

　　廣東省10部門近日發(fā)布的《廣東省全面推行清潔生產(chǎn)實(shí)施方案（2023―2025年）》提出，要有序發(fā)展氫燃料電池汽車，穩(wěn)步推動電力、氫燃料車輛對燃油商用、專用等車輛的替代。

　　無獨(dú)有偶。5月5日，北京市大興區(qū)10輛氫燃料電池公交車正式“上崗”，全部投放給興40路車隊(duì)。

　　作為推進(jìn)“碳達(dá)峰、碳中和”的有效路徑，氫能被推上了風(fēng)口，尤其是在燃料電池領(lǐng)域。與電動汽車相比，氫燃料電池汽車在使用過程中消耗氫氣和氧氣，通過電化學(xué)反應(yīng)發(fā)電，最后排出的是水，“零碳”是其最大優(yōu)勢。

　　氫燃料電池被大眾熟悉，離不開2022年北京冬奧會助力。冬奧會使用的氫燃料電池汽車約1000輛，是迄今為止全球最大規(guī)模的一次氫燃料電池汽車示范運(yùn)營。

　　目前氫燃料電池汽車比普通電動汽車價(jià)格高出30%到50%，為了推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，近兩年，上海、重慶、河南等地出臺氫能相關(guān)政策，涉及氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，并且補(bǔ)貼力度不小。某地出臺的政策，給加氫站的補(bǔ)貼最高已達(dá)500萬元，氫能投資更是最高有600萬元的補(bǔ)貼。

　　“現(xiàn)在的氫燃料電池行業(yè)，跟十年前的電動車行業(yè)類似。”5月10日，國家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司（以下簡稱國氫科技）總經(jīng)理助理、技術(shù)總監(jiān)陳平在接受科技日報(bào)記者采訪時(shí)表示，不論是整車，還是電池、電機(jī)這種關(guān)鍵零部件，國家的政策導(dǎo)向?qū)Ξa(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用非常大。他同時(shí)直言，目前我國氫燃料電池主要用于客車、物流車及重卡等商用車，氫燃料電池乘用車材料和部件還存在功率密度低、動態(tài)性能弱、環(huán)境適應(yīng)性差、生命周期短等行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)難題。

　　當(dāng)天，國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)“乘用車用高功率密度燃料電池電堆及發(fā)動機(jī)技術(shù)”項(xiàng)目啟動。

　　陳平說，該項(xiàng)目由國氫科技牽頭，中國一汽、中國汽研、德燃動力等共十家單位參與。項(xiàng)目將主要面向高功率密度、高環(huán)境適應(yīng)性、長壽命的乘用車用電堆及發(fā)動機(jī)需求，針對行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)難題，開發(fā)具有高功率密度、強(qiáng)動態(tài)性能、快低溫啟動、長使用壽命能力的乘用車用燃料電池電堆和發(fā)動機(jī)。

　　依托該項(xiàng)目，國氫科技當(dāng)天發(fā)布了乘用車用燃料電池“氫騰-S”系列產(chǎn)品戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略基于已有技術(shù)積累，將打造建設(shè)萬臺級乘用車燃料電池電堆及系統(tǒng)產(chǎn)線。依托核心材料全自主化、產(chǎn)品平臺化系列化開發(fā)以及規(guī)模化，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品成本的快速下降。

　　國氫科技黨委書記、董事長李連榮透露，未來5年，國氫科技將投入10億元專項(xiàng)資金，并與一汽等整車企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。“氫騰-S”系列產(chǎn)品將首先搭載全新紅旗H5乘用車進(jìn)行應(yīng)用示范，后續(xù)將推廣至更多車型，預(yù)計(jì)累計(jì)投放車輛10000臺。

　　中國氫能聯(lián)盟分析，至2050年，氫能在我國終端能源體系中占比至少達(dá)到10%，氫氣需求量接近6000萬噸。其中，交通運(yùn)輸領(lǐng)域用氫2458萬噸，約占該領(lǐng)域用能比例的19%；氫燃料電池車產(chǎn)量達(dá)到每年520萬輛。

　　近年來，在氫燃料電池乘用車領(lǐng)域，廣州、上海等地啟動氫燃料電池網(wǎng)約車。有觀點(diǎn)認(rèn)為，網(wǎng)約車試點(diǎn)開啟并常態(tài)化運(yùn)營后，下一個要攻克的難題是氫燃料電池家用轎車的推廣和普及。真正進(jìn)入尋常百姓家，預(yù)計(jì)要到“十四五”結(jié)束后。陳平也認(rèn)為，乘用車燃料電池的市場拐點(diǎn)或在2025年左右到來。