中國汽車出海競爭力還要跨越更高門檻
不斷創(chuàng)新高的增長曲線表明中國正在奔向世界第一大汽車出口國。
就在2022年,中國汽車出口以311.1萬輛的成績,超越了德國,僅次于日本,位居世界第二。今年一季度,中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,中國出口汽車達99.4萬輛,同比增長70.6%,其中3月中國汽車出口突破38.7萬輛,創(chuàng)歷史新高。而全國乘用車市場信息聯(lián)席會預(yù)測,今年汽車出口量將達到400萬輛。如果今年日本汽車出口仍能保持去年的350萬輛,中國汽車出口超越日本將無可爭議。而事實上,今年日本汽車出口數(shù)據(jù)接連下滑,僅在前兩個月就已經(jīng)落后中國11萬余輛。業(yè)界已然預(yù)測,中國有望在今年實現(xiàn)對日本的超越成為世界第一大汽車出口國。
回望近兩年中國汽車出口,幾乎每年增加100萬輛,而這樣的加速度源于中國汽車產(chǎn)業(yè)在供應(yīng)鏈、質(zhì)量、技術(shù)、品牌方面的競爭力提升。正如麥肯錫研究報告所言,前瞻布局投入和快速響應(yīng)能力讓中國品牌在三電技術(shù)和智能駕駛相關(guān)領(lǐng)域逐步建立起競爭優(yōu)勢,在智能電動的全球浪潮中暫時取得“先手”。吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧也表示,面對全球市場,中國新能源汽車已具備了強大的競爭力,全球市場目前是真正的藍海;另一方面,新能源品牌大規(guī)模出海參與國際競爭也有助于進一步釋放創(chuàng)新和增長活力。
盡管中國汽車出口已經(jīng)實現(xiàn)量價齊升和進入發(fā)達國家的雙重突破,但中國汽車業(yè)也面臨著更為復(fù)雜的挑戰(zhàn)。首先就是來自國際車企的競爭壓力。麥肯錫研究報告指出,與國際巨頭相比,中國車企的海外業(yè)務(wù)無疑仍處于“嬰兒期”。在海外營銷體系搭建、品牌美譽度、售后支持等維度,國際車企花了數(shù)十年方才積累起相關(guān)資源及渠道,中國車企短期難以趕超。與此同時,國際車企的新能源轉(zhuǎn)型在加速,留給中國汽車業(yè)的時間窗口期或許稍縱即逝。
其次,國外市場的市場環(huán)境及消費習(xí)慣有較大差異,因地制宜、因時制宜,靈活制定策略是應(yīng)有之義。以近年來對中國汽車出口貢獻較大的歐洲市場為例。今年3月28日,歐盟理事會批準(zhǔn)一項法規(guī),決定從2035年起禁售會導(dǎo)致碳排放的新的燃油轎車和小型客貨車。這對中國新能源汽車企業(yè)而言,可謂是加快布局歐洲市場的一大機遇。然而在德國要求下,使用碳中性電子燃料的新燃油車仍可在2035年后繼續(xù)銷售。因此應(yīng)對類似的政策變動風(fēng)險,中國汽車企業(yè)應(yīng)有足夠的思想準(zhǔn)備。與此同時,歐洲市場注重管控用戶信息數(shù)據(jù)的跨境流通。中國車企進入歐洲市場將面臨嚴(yán)苛的網(wǎng)絡(luò)安全合規(guī)監(jiān)管要求,例如車輛產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)安全合規(guī)準(zhǔn)入認(rèn)證等,這對于中國汽車本來具有優(yōu)勢的智能化而言無異于一道更高的門檻。此外,歐洲基礎(chǔ)設(shè)施布局等的速度和中國相比會慢一些,中國車企要適應(yīng)這樣的運營節(jié)奏。
此外,業(yè)界專家還指出,中國車企必須超越單純出口模式,加速品牌、供應(yīng)鏈、人才隊伍及產(chǎn)品開發(fā)等功能在目標(biāo)國的本地化發(fā)展,以此實現(xiàn)高質(zhì)量的汽車出海。正如中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠所言,“市場換技術(shù)”是中國汽車航海的1.0時代,在接下來的航海2.0時代,中國汽車產(chǎn)業(yè)和全球汽車產(chǎn)業(yè)需要“雙向奔赴”。
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